未来航司必定在首要商场和首要协作伙伴以NDC的方法衔接。而在非首要商场，必定会呈现有新的信息集成商呈现，扮演和现在GDS相似的人物。
【举世旅讯】上一年，举世旅讯峰会发生了一组与NDC相关的敌对风趣的观念：
南航商场开展部总经理吴国翔表明，有了互联网之后，航空产品能够以更快的方法触达消费者，NDC是大势所趋，但也需求时刻和成正本教育客户。
春秋航空副总裁张武安则直言，不看好NDC规范，这是稍纵即逝，让世界航协推行商场和IT技能比较难，并且每个国家和商场的差异十分大。
新方法从概念诞生到落地的进程难免会有争议与试错。若以IATA提出787抉择作为起点，NDC的诞生可追溯到2012年，2015年NDC认证项目第一套官方规范发布则可算是落地的第一个路程。
之后，国外有汉莎航空、英国航空、美国航空、芬兰航空首要试水，在国内，海航是第一家经过NDC完成线上买卖的航司，山东航空是第一家经过NDC完成了辅营收入的航司，南航则是第一家自主完成NDC的航司。
GDS方法在曩昔的50多年都主导着全球航空业分销的格式，跟着NDC方法的老练和更多计划的落地，未来能够给航空分销范畴带来哪些想象力？
7月25日下午，在2018我国航空营销峰会（AMC）上，山东航空营销委员会副总经理陈峰、汉莎航空集团高档出售总监魏力（Veli Polat）、世界航空运输协会北亚区域经理王喆、我国航信航空事务部副总经理孙琼巍、携程旅行网世界机票高档事务总监卢小龙环绕“航空公司NDC直连怎样构建新的机票分销体系”这一主题打开了评论。该环节由Datalex我国区总经理郭浩然掌管。
境外航司布置NDC的动机，在我国可能是伪出题
据郭浩然介绍，到本年7月，NDC于全球航空业而言有了新的路程含义：已有60个NDC认证的布置事例、42家IT供货商、14家聚合效劳商，国外三大GDS巨子均已拿出NDC施行线路图，而Amadeus还成功经过了IATA的NDC聚合商三级认证，国内也有包含四大航、山航、深航、川航在内的9家航司取得IATA的NDC三级认证，江西航则取得了二级认证。
但事实上，境外航司和国内航司在NDC的推行和使用上存在着不少差异，比方我国航司完成NDC才干认证的多，但真施行行的少。
IATA曾针对这一现象在中外航司中做了一次调研，成果发现在施行NDC的动机上，中外航司有着最底子的差异，王喆介绍说，“境外航司布置NDC的首要动机有两个，一是削减LCC带来的竞赛和冲击，二是下降分销本钱。”
这两个动机也得到了魏力的证明。魏力表明，全效劳航司的一张机票价格，其间绝大部分是零售和分销本钱，汉莎使用NDC的初衷是平衡分销本钱，经过GDS分销要额定收取16欧元才干平衡本钱，“正是因而，咱们转型一向注重怎样下降分销本钱，但咱们不是为了从中牟利”。
但据王喆剖析，这两个初衷在我国可能都是伪出题，首要国内并没有多少LCC能够给全效劳航司构成冲击，而在分销环境上或许没有境外航司这么严峻，这是构成在NDC真施行行中呈现“西快东慢”局势的问题地点。“NDC这套规范对一切航司来说，都有助于进步自己在价值链中的位置，是为航司趋利创收、乃至是减负、下降本钱的规范，该不该施行NDC的问题早就处理了，但对我国航司而言，现在要施行或许还没那么急迫。”
王喆还提到了两个风趣现象：一是欧美商场的企业买家是对NDC最感兴趣的集体，他们对NDC的剧烈呼应倒逼署理商推动传统分销方法的转型，而国内的TMC所考虑的还仅仅怎样在合规的情况下改进差旅人员的体会；二是国内航司的决策者还在着眼于处理流量、网络、航线等问题，而境外航司的决策者现已在这些问题之外更多地考虑怎样更好地盈余。
这两个现象在汉莎航空施行NDC的进程中也有所表现。2016年8月，汉莎航空再进一步，为西门子公司和群众汽车公司开通了直连途径，来为企业差旅供给机票预定进口，此外，魏力还表明，“就拿淘宝卖生鲜产品来说，电商的生态现已在发生改动，航司电商也不能逆势而流，但咱们不是要跟旅行社竞赛。NDC让分销本钱降下来，让出售内容更立异，这是汉莎在施行NDC之后发生的改动。”
从左至右：郭浩然、卢小龙、王喆、魏力、孙琼巍、陈峰
国内航司早有自己的NDC
那么，国内航司对NDC的支撑是否真是方法大于内容？
据陈峰调查，国内航司对NDC推动的注重程度并不低，仅仅现在还有不少掣肘，“一是国内航司关于NDC能处理什么问题，怎样处理问题，在思路上并不明晰。二是NDC现在供给了规范、接口界说和新的商业方法，但从接口完成的视点来讲，航司还有挺长的路要走，新商业方法完成的条件是航司在接口上游产品的规划、办理、供给上具有老练的才干，而这是航司的软肋”。
“但航司在施行NDC上已有一些根底才干。”陈峰表明，“比方曩昔航司电商体系的建造对产品、客户效劳和途径的精细化办理供给了根底，这对NDC商业方法是一种有力支撑，而航司在OTA旗舰店、TMC衔接上也有一些探究，也正在影响着航司施行NDC的进程。”
另一方面，NDC提出的初衷之一是要在GDS分销之外完成另一种可能，包含完成个性化产品供给和营销。而这种可能在孙琼巍看来，国内航司早在2003年往后就逐步完成。
据孙琼巍介绍，国内航司早现已过API对接的方法向途径、组织客户进行包含机票、打包产品的输出，但在这个进程中并没有构成一套职业实践规范。“至少国内首要几家航司在我国这个首要商场和首要的分销商，都有经过非传统的GDS途径进行内容的分发和衔接的。便是说，国内航司比IATA下的NDC规范更早具有了用根据互联网敞开的、新技能手法分销的才干”。
但国内航司的“NDC”并不触及IATA触及的分销本钱的问题，孙琼巍以为，这是我国共同的商场现象，一起，“我国NDC”给国内航司施行IATA的NDC带来了一些困惑，“假如将NDC当成一个接口规范来用，那航司调规范的含义有多大？技能效劳商其实也在寻觅答案”。
值得一提的是，卢小龙也以为，IATA的NDC这一概念的开展其实是先有实践再有理论，然后理论再辅导实践，NDC概念的提出是要一致航司和署理衔接的规范，用这个规范来进步各方衔接的功率。
卢小龙坦言，“从OTA技能衔接的视点来看，不管连哪个航司，技能完成的难易程度都差不多。携程的做法是挑选最优功率的衔接计划。但国内商场还有一个特别的环境，就是存在许多价格灵敏的用户，不管是NDC直连仍是OTA旗舰店，事实上用户对价格的挑选是最要害的要素”。
假定NDC全面铺开，还会有新的GDS呈现
虽然NDC在详细推动，特别是国内航司在布置上现在还处于最初级的阶段，但比照NDC施行前后的航空分销格式的改动（下图），郭浩然表明，其间要害在于航司有了更多关于Offer和Order的管控权。
这不管是关于GDS仍是OTA而言，好像并不是脍炙人口的成果。
卢小龙剖析说，假定NDC全面铺开，航司能够更快捷地丰厚和办理自己的产品，客户更快捷地办理自己的预定包含随时退改签，具有更流通的体会。“从事务方法来讲，传统GDS和NDC在一段时刻内会并存。至于谁开展得更好，有待于商场查验。但从技能先进性视点来讲，携程会愈加拥抱新技能，在NDC协作上了作了许多技能预备，也和许多航司进行了实验性衔接，一起也乐于改进用户体会。”
孙琼巍则表明，GDS的命运早已注定。“在我国GDS传统含义上约等于BSP，现在BSP的出票量现已退到五成左右，假如把我国本乡接口输出方法改成NDC接口方法，就能够很好地了解NDC所带来的影响。”
“但GDS不会消失，乃至它在分销商场的占比不会低于10%。”这一点孙琼巍很断定，究竟航司全面打开直接面对的是巨大的新式多边结构的IT运维本钱、办理本钱、商业本钱。
孙琼巍进一步剖析说：“未来航司必定在首要商场和首要协作伙伴以NDC的方法衔接。而在非首要商场，必定会有新的信息集成商呈现，扮演和现在GDS相似的人物。商场上会呈现新的时机，既能够是GDS转型的成果，也可能是新进入者的成果。酒店业中的一个重要人物——Switch效劳商的存在十分值得参阅和学习。”
想真实改动格式，航司还得“表里兼修”
但从航司的视点来看，要使用NDC取得更多关于Offer和Order的管控权也并非易事。
魏力指出，除了技能重构以支撑多边直连外，内容差异化也是一个巨大应战，“但在我国商场现在还不能完成内容差异化，汉莎现已在香港、新加坡等地进行了测验，将内容差异化并提前三天给直连客户进行预售，这种自由度是NDC的一大优势。”
此外，汉莎还在香港测验能不能使用NDC供给比GDS途径更有价格优势的产品，包含辅营产品。魏力泄漏说：“这仅仅一个开端，除了固定定价的下降，动态定价现在在技能视点来说现已能够完成，咱们想使用NDC进行测验。等咱们的协作伙伴预备好了，也看到优势地点，咱们就提出。”
在NDC的使用和推行上，汉莎比较我国航司而言，更像是一位高阶玩家。山航的实践主张或许更具有参阅含义。
陈峰指出，航司要根据自己的营销方法，包含途径办理方法，断定好使用NDC的方向、方针和收益方法，别的还要长于使用国内几大OTA的IT才干和客户资源，进行更深化的协作，找到直连的协作方法和商业价值。
“在推行NDC的进程中，航司需求考虑营销场景，不仅仅局限于机票出售场景，更多是旅客出行全进程的场景营销。这种才干航司需求培育。”陈峰还着重，除了商业层面的考虑，技能层面的问题也是航司的头等大事，“咱们对技能协作伙伴、技能计划的挑选，需求结合本身IT资源、IT才干的不同来进行断定。从IATA发布的航司施行经历来看，现在各航司在技能处理计划完成上各不相同。”
王喆最终总结说，NDC能不能真实落地，航司还需求“表里兼修”，“直连早就有了，仅仅航司短少内容，所以并不能把NDC的理念用得更好。一起，现在国内航线上有许多约束，比方不能卖附加效劳，未来NDC也得依靠大环境、政策法规的改动。若都能完成，航空业新零售的事务方法也将会是咱们脍炙人口的”。
一个彩蛋式发问：
Q：NDC看似下降了航司在GDS的分销本钱，可是多内容出售必定带来的运营、效劳和技能等方面的投入，NDC真的会给航司带来本钱下降吗？
魏力：这个问题很简单答复，假如你仅仅看着眼前的本钱，那能够不必去做直连。从长远来看，毫无疑问有必要直连，因而考虑到方才所说的一切优势，眼前的本钱在未来都能得到报答。
王喆：对NDC先期投入的沉积本钱是不可避免的，很有可能是十分贵重的。但这个问题是由One order来处理的，或许咱们在往后几年议题上，NDC之后，One order是处理这些事务、简化节省本钱的规范。
