文：铁流
之前，铁流宣布了《5G通讯方向错了恐沦为政绩工程和寡头狂欢？》、《铁流发文5G被过度炒作网友打击听听任正非怎么说》两篇文字，有鉴于许多网友把批判伪5G和媒体批判高铁"停等民"划等号，说"修高铁的时分说高铁没用，修5G的时分说5G没用"，铁流借用一位朋友的观念，对此进行阐明。
先要说的是，一些网友把批判伪5G和媒体批判高铁"停等民"划等号是混杂概念。
一位朋友介绍：
我——这个现行5G的批判者，一直是高铁的支持者，并且以为现在高铁还远没有发挥潜力。主要是强行限制到350公里以下。5G和历史上刘跨过修高铁有一个严重差异。
刘跨过修高铁，明显高铁相对于原铁路有实质性的，实质的差异，且有着激烈的需求，市场需求是旺盛的，京沪高铁是可大规划盈余的，其他几条高铁，只需满意需求，也可以拉动经济发展，即使本身不盈余。
而5G在技能供应上是虚伪的，疲弱的。一些抢手的技能组成部分，比方多天线技能（MIMO），一摆拍就行，一实战就不行，都20多年了......Polar码和LDPC码，也没有革命性进步，并没有把体系实践功率进步多少......所以，技能供应上没有革命性进步。
现在只能靠挑选高频率频段的方法来扩展容量，高频率段众所周知传达才能很差，所以要多布点。这就是另一个抢手的技能组成部分毫米波的来历，但假如是毫米波，那么它的布点密度是现有无线通讯完全不行幻想的。
事实上，从3G到4G，布点密度急速升高就是形成现在全世界运营4G的运营商不堪重负的重要原因，也是使得从3G到4G固定成本开支增大许多的原因。而从4G到5G，又要有相似倍数的添加，这现已突破了现有运营商可以支撑的商业模式的极限。
从需求上看，现在4G宣称的通讯才能，都现已超出了人的感官所能感知差异的极限。5G就更不要提了。
至于说要取得更快的网速所以必需求5G，这是不客观的。任正非就表明："社会假如需求更高的带宽，4G就能做到，日本和韩国不就做得很好吗？现在的设备没有发挥出很好的作用来"。
换言之，取得更快的网速和5G没有必然联系，特别是和现在所谓的5G（实为4.8G、4.9G）没有必然联系。
现在全球宣扬5G的政治正确理由，都是所谓万物相连或称为物物衔接。
这儿面的问题在于：所谓物物衔接的一切场景，要么不需求5G，要么不敢信任大众性的无线通讯，还有就是缺少商业模式。
现在许多被宣扬为5G突破口的运用，其实底子不需求5G网络，比方物联网。
现有物联网主要是寻求长寿命（你放一个物联网节点在那边必定不期望1-2天内就去替换一次，而1-2天充一次电是手机这个终端以手机吞吐数据量的极限），那么就只能是低速、小数据量的通讯衔接。
这样的需求底子不需求5G，用3G、4G就行了。
比方OFO自行车（这是现在为止全世界最大规划的物联网运用事例）智能锁为例，其运用的NB-IOT（华为和中国电信当地局一同搞出来的，其实是简化版，删减版的4G），只需求用很小的通讯容量。
所以物联网，至少当时的物联网和所谓万物互联，和5G没有必然联系。
不敢用共用通讯网（包含现在推进的5G）的物联需求，举几个事例：无人驾驶和无人工厂（黑灯工厂），以及长途动手术。
无人驾驶，这次重庆智博会搞了个北京的服务器经过通讯网络来操控重庆的无人驾驶轿车的演示。老天，你真放到公路上有人敢坐这种长途操控的无人驾驶轿车吗，即使无人驾驶技能满足老练。
走5G网络来搞无人驾驶，那就是自己给自己找麻烦，人为发明了黑客顷刻间把现代社会完全打乱的空间。这方面的危险参照电影《速8》。
对此，任正非也表明过忧虑，任正非表明："轮船、飞机假如现已完成了无人驾驶，可是飞行员不上飞机，乘客敢上飞机吗？"
因而，无人驾驶这是伪需求。
而无人工厂，长途动手术，更多是幻想出来的需求。尤其是无人工厂。
请问哪家加工工厂，比方做机床加工的，会去用大众通讯网作为信号传输的前言。一切工厂，尤其是高端工厂，都必须用专线来操控，并且当然不会有人没事找事夸耀自己可以长途操作加工——机床一刀下去，多作业一毫秒，就可能作废工件，怎么可能用不在自己操控中的大众网络？
手术同理，你躺在手术台上，就是一块砧板上的肉，你敢让十万八千里外的医师给你长途动手术？一旦呈现推迟或掉线，保不齐就是医疗事故了。你的仇人打通黑客，或熊孩子黑客的一次恶作剧，就可以导致一同谋杀案，并且黑客技能水平满足高的话，十有八九会变成无头凶案。
固然，手术，可以演变成手术机器人，但操作的信息前言一定是近程的，专门的，不能用共用通讯网。
所以，现在宣扬的许多5G需求是不存在的，
都是伪需求，包含人类感官上的和所谓万物互联上的。
万物互联，实践上是无线通讯业从萌发开端近30年来养成的习惯性夸大的幻想场景算了。
也就是说，无线通讯工业实践上是近30年，终究导向互联网化的泡沫型信息工业的开始那个受益者，仅仅最近十年其盈利位置让坐落更不具有核心技能成分的互联网工业算了。但从虚浮的方向来说，他们都是共同的。都是依托爆破式增加的幻想，来支撑高估值。
曩昔30年，之所以可以支撑，是因为刚好有几个严重技能改善，组成了从模仿无线通讯、2G向3G和4G变换时的提效部分，以及加上通讯占用频段的扩展，和通讯基站密度的进步，然后完成总体上，在终端感触上，传输量10-100倍的跃升。
不过，即使技能在理论上功能大幅进步，但其在实践小区运用的作用，要远低于每一代通讯推出之前所宣称的传输作用。
现在许多商家宣扬的所谓5G通讯，也将面对理论峰值和用户实测体会之间存在很大差异这一现状，而在技能没有革命性进步的布景下，这种差异会被进一步扩大。用户的感觉会相似于，我分明把电信带宽从10M升级到20M，宽带费大幅添加了，但用户体会进步相对有限。
总而言之，高铁的相对于传统绿皮车的技能革新是实在的，公民对高铁的客观需求也是存在的，但就5G而言，现在宣扬的许多需求都是伪需求，技能上也达不到高铁对传统绿皮车的技能跨过。
因而，一些网友把批判伪5G和媒体批判高铁"停等民"划等号是混杂概念，并不客观。一些商家和媒体宣扬的5G需求，其实都是伪需求。
