十年前，我国的许多商业形式底子都在Copy美国，先有yahoo，后有新浪、搜狐；先有了Ebay亚马逊，才有了淘宝、京东，而催生这一切形式的底子“互联网”仍是最早诞生在美国，我国制作一度被人诟病。但近两年，互联网+热潮让我国开端弯道超车，互联网科技让我国立异开端引领世界，最为显着的就是同享单车形式正在被美国仿制，而人工智能、大数据等技能也走在了世界的前列。
时势造英雄，国内BATJ等互联网巨子和许多创业者都先后踩着风口跑了起来，它们一边打造生态闭环，经过新形式、新理念等手法影响国内消费，指引商场方向，另一边则加快打破地域鸿沟，将本钱利刃直指世界舞台，附近的东南亚无疑是它们拓荒国土的第一个绝佳跳板。
数据显现，东南亚区域包含越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶等11个国家，人口超越6亿。现在东南亚的网络零售占比仅为1%，它们像极了早前的我国——“巨大的人口基数，亟需一架马车影响工作，拉动社会内需”，因而关于互联网企业来说，这是一块必争的蛋糕。而在电商范畴，物流成为了他们决胜商场的命脉。
阿里：“唯快不破”，但里子还没搞好
4个月前，阿里巴巴宣告完结对Lazada的10亿美元增资，持股份额达83%，现在的阿里现已彻底掌控了东南亚最大电商途径Lazada的内部话语权。6月13日，天猫出海项目在lazada注册马来西亚“Taobao Collection”（淘宝精选）站点，不到一周就招引近3万我国商家入驻，这也意味着承载我国千万中小企业通向印尼乃至整个东南亚的“电商巨轮”现已全面起航。
而8月17日，印尼访问量最大的电商途径Tokopedia宣告取得由阿里巴巴领投的11亿美元新一轮的融资，如此阿里巴巴在东南亚商场的本钱布局方面现已先于其它巨子抢占了先机，不过现在谈成功还为之尚早。
阿里在东南亚首要是经过电商形式进行扩张的，但众所周知，物流之于电商好像粮草之于戎行，战役要成功有必要粮草先行，因为这联系到运营本钱、功率、用户体会等多个方面，因而东南亚战场的决胜命脉仍是在于物流。
先来看看阿里的物流布局：现在Lazada树立了360度物流网，既有自家的物流团队Lazada Express，一起也与114个来自本乡具有货车、轿车、摩托、轮渡等多种运送工具的物流效劳商到达了协作，如此即使在相对杂乱的地理环境下也能经过各种运送途径减缩快递运送时刻。而在马来西亚，阿里还成功在吉隆坡打造了我国境外首个效劳于eWTP的世界超级物流纽带，现在阿里巴巴正在运用数据猜测、多地分仓以及就近配送等办法，逐渐完结东南亚电商途径的产品方便配送。
阿里在物流方面不断加大本钱的投入，无疑能在一段时刻内促进电商的快速开展，但一个现实就是，在国内，阿里的物流体系依然漏洞百出，其首要依托菜鸟网络的物流体系来完结产品运送，但菜鸟是一个第三方物流分配途径，因而在运送方面仍是在由第三方物流公司来承当，光是布局我国农村区域就现已在承受着高本钱的压力，现在菜鸟又在海外建了二十多个海外仓，到时候跟着供需联系的扩展，阿里在物流方面能否有所打破依然有待调查。
何况比照国内，东南亚的商场环境明显杂乱许多，它并非是一致的大商场，新加坡、印尼、泰国、越南、马来西亚、菲律宾等每个国家都有不同的崇奉特性，有不同的方针约束，城市建造也天壤之别。数据显现新加坡互联网遍及程度最高，人均GDP最高，但人口太少不及600万；印尼人口约2.6亿，为东南亚最多，移动互联网遍及增速也最高，但地域散布太涣散（千岛之国），交通物流本钱昂扬；而马来西亚人口乃至不到3200万，差异可见一斑。
一起某些区域的宗教文明对经济开展也发生了必定的约束，例如菲律宾、印尼这些国家现在基础设备建造仍十分落后，政府税收次序紊乱，加之其岛屿很多，交通不便，落后的物流设备也就阻止了物流职业的开展。据悉印尼本乡产品送到爪哇岛外的当地，需求花费10天以上的时刻，可见破解物流难题并非一朝一夕之事，加之其它巨子和很多创业者揉捏商场，阿里想要在东南亚树立一个新商业帝国看来还需走很长的路。
京东：建树少量，仍需探索
在国内，阿里和京东的商场比赛已不是什么新鲜事，刚开不久的云溪大会上马云乃至怼了一下京东的12万职工数量，现在电商战火烧到东南亚，天然也少不了京东的影子。早在两年前，京东就成立了京东印尼站，相较于阿里巴巴出场还早了一年，其时其首要选用类似于国内的B2C形式运转。
可是一年多过去了，京东的建树较之阿里好像还慢了少许，本年五月，京东也瞄上了Tokopedia，但在之后出资的“竞标”上却被阿里巴巴抢了个先，然后因为对当地的消费习气认知不精确又发生了被印尼有关部门要求禁售苹果手机的事情，京东的出海之路显得崎岖许多。
不过在物流方面，京东并不下风，此番出资Tokopedia 失利后，京东把重心转向了物流战略打破，到达与东南亚老牌独角兽 SEA 旗下的电商途径 Shopee 协作。据悉现在的京东配送网络现已覆盖了整个爪哇岛，本年年底将扩展至苏门答腊岛，而这两大岛屿包括了印尼的大部分人口，印尼的廉价劳作力将为京东电商带来全新关键。
最新数据显现京东在印尼的职工增长了三倍到达400人，其现在在印尼有四个库房，依照方案，本年年底将会再建三个，到达七个，京东表明在未来几个月的方案是把库房进驻印尼每一个首要城市。
值得一提的是，京东虽远景向好，但印尼固有的劳作形式也将给京东带来必定的忧患。在我国，京东完结了无人运送和机器人分拣办法，但这种优势要运用到现在的印尼却不大可能，印尼劳作力本钱低，而运送本钱却很高，何况东南亚区域的消费者更偏心线下现金支付，一手交货一手交钱，这在很大程度上影响了电商的买卖规划，要改动商场现状还需求必定时刻，而京东在国内经过多年开展的自建物流体系只履行配送已导致效劳严峻过剩，往后京东若要破局还需多番下苦功夫。
除了上述两个巨子外，腾讯与百度这两家国内电商商场的“败将”明显在物流方面无意争抢，它们不在电商范畴正面迎战，但却经过出资拓宽互联网事务收割东南亚巨大的用户和流量。
创业公司：起者有之，倒地者更甚
巨子一出海，很多个创业者便前赴后继跟潮往外冲目的攀上东南亚的风口，而本钱狂欢的东南亚本乡也引发了创业热潮。起者有之，近来东南亚物流草创公司 Deliveree 宣告取得了一笔来自我国上海的戈壁创投 1450 万美元的 A 轮融资，也有华人创建的印尼电商WOOK取得来自麦星、方德旦恩1.5亿元B轮融资的音讯。但倒地者更甚，由华人在东南亚创建的电商项目新加坡电商1030am现已倒下；上一年6月，曾获唯品会出资的特卖电商Ensogo宣告自愿中止在澳交所（ASX）的买卖活动；现在菲律宾电商创业途径BigMK生计寸步难行......
当一片创业者倒地后，紊乱的战场无疑提高了创业门槛，新出场的创业者要想完结从0到1的蜕变，就有必要提高本身竞争力，不光是在本钱和战略上要有所打破，在物流方面更需求有独特的立异形式，不然即使取得融资也难以保持生计。
以1030am为例，创建之初1030am曾获我国万网前CEO张向东和4399前CTO曹政价值75万新币（约合360.3万元）的天使轮融资，以及51.com CEO庞升东315万新币（约合1513.4万元）的Pre-A轮融资，但后来因为对新加坡的商场了解缺乏，新加坡的商场体量、气候差异和电商化水对等成熟度都太低，一开端1030am认为这个小而美是蜜糖，但成果却是砒霜。
不过有人的当地就有需求，有需求就会对产品和物流等效劳发生巨大商机。现在东南亚的物流实践虽遇到困惑，这些问题单靠个人及单个企业无法处理，需求全职业在一个理论下共同进步。而跟着巨子在东南亚的大力建造，信任互联网必将对物流职业的延伸和再造到达新高峰。
