在中大型豪车轿车这个细分商场，奥迪A6L曾是无可争议的霸主，特别是在前几年，奔跑E级没有换代、宝马5系死守价格，二线奢华品牌的同类车型还处于进口状况，以至于让那些“新中产阶级”的消费者即便手里有钱，挑选面也很窄。但随着奔跑新E、宝马新5系的上线，沃尔沃S90、捷豹XFL的国产，当年为数不多的挑选现已变成了“挑花眼”的年代。
别的，因为现款奥迪A6L挨近产品晚期，所以在产品力方面越来越无能为力，即便给出超越10万的终端优惠，也没能守住中大型豪车轿车榜首的宝座。数据显现，本年前7个月，奔跑E级累计出售了86369辆，其间7月份为12267辆；奥迪A6L虽然居于亚军方位，累计出售80169辆，但7月份仅为9333辆；宝马5系在总量上不及A6L，只要78582辆，但7月的销量为11998辆，远超奥迪A6L。
不仅如此，二线奢华品牌的攻势也适当凶狠，比方新一代雷克萨斯ES，刚一上市就获得了极高的重视度，其在轿车之家的中大型车重视排名中位列榜首，乃至超越了三位德国选手。别的，凯迪拉克XTS前7个月销量为37310辆，沃尔沃S90为20558辆，看似不能给BBA形成太多压力，但这类车型现已越来越多，且增速颇高，实践上也稀释了BBA的商场份额。
别的，本年上半年，奔跑(含smart）品牌在华共售348,004台，同比增加14%；而奥迪上半年在华终端销量为305,520辆，虽然同比增加20.3%，但销量却比奔跑足足少了4万多辆，且暂时交出了在华榜首奢华品牌的头衔。在此前提下，奥迪关于新一代A6L天然寄托了更多的期望：不仅仅要和新5系、新E级站在同一高度PK，更要承担起奥迪重夺榜首的重担。
全新一代奥迪A6虽然现已在本年头的日内瓦车展上正式发布，但要和国内消费者碰头，还要比及2019年年头，也就是说，它真实发挥效果的时期将会是下一年。
而在下一年，在2016年上市的奔跑E级或将迎来一次中期改款，而宝马5系在上一年年中才上市，所以在下一年不会有太大改动。所以新一代奥迪A6L要和这两位对手掰手腕，就必须要在产品力上更上一层楼，至少不输于现款的5系和E级。
在第311批工信部新车申报目录中，咱们发现了新一代奥迪A6L的身影，意味着这辆车将很快在国内露脸。从申报图来看，国产车型在造型等方面会与海外版保持一致，新车采用了奥迪最新的家族式前脸规划，经典的六边形大嘴格栅愈加的夸大，两边的灯组造型也愈加棱角清楚。估计与海外版相同，国产车型将会供给三种大灯可选，顶配为矩阵式的LED大灯。总的来说，新一代A6L的规划言语变得更为尖利，愈加年青，受众集体也变得愈加广泛。
新车还将再次进行加长处理，其车身长宽高将别离到达5038（5050）/1886/1475mm，轴距为3024mm。而海外版车型的车身长宽高别离为4939/1886/1457mm，轴距为2924mm。比较现款车型，新一代A6L还要长出12mm。事实上，新5系、新E级的长轴距版轴距都超越了3米，其间宝马5系Li更是到达了惊人的3108mm。虽然数据上不如两位对手，但在实践使用过程中，新A6L的这点距离应该不算什么问题。
虽然是新一代的规划，但有了新A8L的衬托，A6L实践上不能给人以太多惊喜感，但从图片来看，它仍然具有强壮的气场，喜爱彻底因人而异。实践上，内饰上的改动，才是奥迪A6L提高的精华。当5系还坚守一个屏幕，E级玩起了贯穿大屏，A6则走了彻底不相同的路，中控台上下双屏的规划一方面体现出极简的风格，另一方面将科技感再次提高。功用性方面，全新A6L将会搭载奥迪最新的MMI车载体系，其将会支撑语音操控，以激活车内多项功用。
当然，海外版新一代奥迪A6的装备来看，其最振奋人心的莫过于那套到达“L3级”的自动驾驶功用。这项黑科技现已在A8上面搭载，是现在市面上的量产车最高自动驾驶等级。但从现在我国的路况和实践运用程度来看，它好像起不了什么效果，而这些装备必然会集在高配车型上，一般车主也享受不了，实践意义并不大。
写在最终
整体来看，除了内饰方面展现出差异化的风格让人耳目一新外，我并不认为新一代A6L在其他方面较新5系、新E级有显着优势。当然，假如新A6L国产后能承继海外版的自动驾驶和其他更高阶的功用，从性价比下手，或许可以做到逆袭。不然的话，新一代A6L很难改动奥迪现在“以价换量”的困境。
