国产机器人打硬仗 人才瓶颈限制“机器人盈利”
本报记者陈宝亮北京报导
导读
在国产机器人的整机新能、中心零部件逐步获得发展之后，巨大的人才缺口、运用生态的匮乏开端成为限制“机器人盈利”的重要因素。
自2013年成为全球最大的机器人商场之后，我国的“机器人盈利”渐行渐近。在8月15-19日举办的世界机器人大会期间，整个机器人职业都显着感受到“人口盈利消失之后，越来越多的制作企业探究经过机器人打破瓶颈”。
我国机器人商场的迸发超出一切人预期。依据世界机器人协会IFR此前发布的《2018年世界机器人陈述》，2017年，我国商场消费机器人高达13.8万台，同比添加58%，占全球38万台总销量的36.3%。这一销量远超IFR此前猜测的11.5万台。2013年以来，我国机器人商场规划从3.7万台提高至13.8万台，年复合添加率38.97%。
依据我国机器人工业联盟数据，2016-2017年，我国机器人密度已从69台/万人提高至101台/万人。机器人密度是指每万名工人运用机器人数量，IFR此前发布数据介绍，2016年全球制作职业机器人密度为74台/万人。
依据《机器人工业发展规划（2016-2020年）》，我国到2020年的机器人密度将到达150台/万人，未来3年仍存在数十万的商场需求。相比之下，日本、德国的机器人密度已超越300台/万人，韩国更是到达631台/万人，我国仍存在巨大的增量空间。而现在，这一高速添加的商场需求正在驱动我国乃至全球的机器人工业链、运用生态加快老练。
国产机器人的规划效应
“2017年，咱们签了1000台出售订单，今年会超越3000台。”2015年树立的遨博智能科技现在现已成为国内协作机器人的领军企业，遨博智能机器人研究院院长李永东通知记者，“咱们有200-300家企业正在试用产品，其间包含许多曾经从没运用过机器人的中小企业。从试用到批量订购的商场拓宽中，订单在高速添加。”现在，遨博机器人在国内销量仅次于UniversalRobots，后者是全球最早推出协作机器人的公司，现在总销量已打破20000台。
在传统工业机器人逐步代替了单调重复、高负荷、高危险性作业之后，适用于柔性出产线、低本钱、操作简略的协作机器人在近几年开端登上历史舞台。
“电子、轿车、服装等职业，一条出产线会出产许多类型的产品，一周出产一个订单，之后敏捷换另一个产品，这就要求机器人可以快速切换不同东西，可以快速编程切换到新的产品上，并且机器人要有满足的安全性与工人协同”。李永东通知记者，“传统机器人做不到，但协作机器人应运而生。”
协作机器人首要作业在负载10公斤以下的人作业业场景，比如轿车、电子职业的拧螺钉、上下料、零部件打磨、检测、电路板焊接等环节，其操作简略、布置本钱低一级特性被越来越多中小企业所承受。
2017年国内协作机器人商场规划约4000-5000台，在总商场中占比约3.5%。不过，协作机器人是现在增速最快的商场，并且，在李永东看来，“假如以出售套数计算，协作机器人很快会成为需求量最大的产品。”
值得一提的是，遨博机器人的低本钱首要得益于全工业链的国产化，其间心操作体系、控制器归于自研，伺服电机等中心零部件与国内企业定制研制，在与UniversalRobots相同到达0.02毫米精度的情况下，其产品本钱降低了50%以上。现在，遨博机器人除了在国内敏捷扩张之外，还有20%-30%的订单来自于韩国、美国、欧洲等国外商场。
减速器、伺服电机、控制器是机器人的三大中心部件，现在这三大产品的国产化都现已获得部分打破。以姑苏绿的谐波减速器为例，太平洋证券猜测：“2017年绿的谐波减速器2017年出货量已达7万套，且2018年将翻倍生长，估计可以代替日本企业HD的商场份额。”
在中心部件国产化之前，国产机器人进口价格是世界企业的两倍以上，使得国产机器人在功能、本钱上均难以参加竞赛，现在，在相同功能的产品我国产机器人现已具有显着本钱优势。
依据《机器人工业发展规划（2016-2020年）》，到2020年，自主品牌工业机器人年产值到达10万台，精细减速器、伺服电机及驱动器、控制器的功能、精度、牢靠性到达国外同类产品水平，商场占有率到达50%以上。
国产机器人的硬仗
2017年，国内商场上国产机器人的销量到达37825台，同比添加了29.8%，可是，假如要到达2020年产值10万台方针，国产机器人至少在尔后四年坚持40%的复合添加率。
而相比之下，2017年，外资机器人在华出售量超越10万台，同比添加了72%。国产机器人的市占率反而从2016年的32.7%降至26.8%，降低了5.9%个百分点。
“2017年商场的迸发首要来自轿车、3C职业，这两个职业大部分产线对精度、出货功率要求十分高，国产机器人目标、功能、一致性暂时达不到要求，所以一向以来这两个职业都是以进口为主。”一位资深职业分析师通知记者，“2017年，3C、轿车职业的机器人需求量占总商场的65%，并且首要增量也来自这两个职业，所以国产机器人的占比就天然下滑了。”
依据我国机器人工业联盟数据，2017年，在3C制作业，外资机器人占比71.6%，在轿车职业，外资机器人占比更是高达89.6%。
不过，国产机器人在金属加工、焊接，以及物料转移、码垛职业正在敏捷占领商场，60%的国产机器人首要用户不同场景的转移、上下料，而在这一商场，国产机器人占比现已到达36.6%。国产机器人、中心零部件的打破首要来自于物料转移、金属加工等一般制作业场景。
“最近几年国内企业一向前进，减速器、控制器、伺服电机体系都获得了必定程度上的打破。”科技自动化联盟秘书长、国产伺服驱动器厂商清能德创董事长王健通知记者，“在对精度、功能要求不高的码垛、上下料、一般焊接商场上都可以担任。”
“获益于国内强壮的电子制作业根底，咱们可以规划、制作牢靠、可用的伺服驱动器，并做到进口代替。”王健通知记者，但想要让机器人在精度、功能、一致性等目标上再进一步，仍需求继续的堆集，“减速器、电机这类中心部件，都归于机械制作，咱们与世界企业在机械制作范畴存在着工艺、资料、配备、规划等全方位的距离。”
“现在，国产机器人工业正处在一个相对困难的奇妙时间。”王健通知记者，在我国机器人企业逐步兴起之后，世界机器人、零部件巨子都在开端有节奏地进行价格调整，国产机器人的赢利被一步步紧缩，“尽管产值、用量都在添加，但毛利在下降，外资企业的竞赛力在提高，国内的整机、零部件却很难有更多的赢利去支撑研制，职业正在逐步步入红海。”
尽管相同走在我国商场的机器人浪潮中，但明显外资企业的生存环境远比国产企业舒适。王健通知记者，“尽管久远来看国产机器人必定可以生长起来，但现在咱们有一场硬仗要打。”
遭受生态瓶颈
关于许多制作企业而言，“机器人转型”相同也是一场硬仗。
“买一台机器人，可能只需20万，可是为了让机器人在出产线上作业，你可能得花800万、1000万。”一位手机制作企业人士通知记者，“曾经的厂房、出产线都是为人工规划的，现在上机器人，要从头规划出产线、要给机器人装护栏，产线改造要花许多钱，并且，机器人的装置、调试、检修、保护，乃至产品替换、编程都彻底依靠机器人企业。”
在该人士看来，“尽管机器人自身本钱降下来了，可是机器人的运用、人才等配套的老练还有一段距离，特别关于没有人才堆集的中小企业。”
一位世界机器人企业人士向记者介绍，“在欧洲、韩国等国家，机电类工人都具有机器人操作能力，他们拿到机器人都可以自行装置、调试、开发。但在国内，还有许多企业工程师没见过机器人，一切流程都得咱们派驻现场工程师。”
值得注意的是，依据IFR数据，在2010-2015年，美国、德国轿车职业分别装置了6万、1.4万个机器人，同期添加就业人口23万、8万个。但在国内，机器人现已替换掉近百万用工量，但新增的机器人操作工程师却形成了巨大的人才缺口。
2017年2月，教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发了《制作业人才发展规划攻略》，到2020年，我国机器人工业人才缺口到达300万，2025年将扩大到450万。
除此之外，机器人运用的生态体系也需求逐步完善。“机器人运用的机械爪、机器视觉摄像头、传感器等周边产品要进行定制规划。”库伯特商场部大客户司理杨一粟通知记者，“针对物料码垛、安装、打磨等不同工业场景下的运用程序需求逐步开发，机器人与出产线上其他设备的协同，需求树立一整套的生态体系。”库伯特是一家树立于2016年，专心于工业机器人智能操作体系的公司，体系中内置了多个场景的运用程序以及3D视觉、力控算法。现在京东、顺丰、菜鸟、神州灵通等企业在运用其操作体系。
在国产机器人、中心零部件逐步老练之后，劳动力结构的转型、机器人工业人才的培育、以及智能制作生态渠道的建造开端成为“机器人盈利”的瓶颈，在连续上马的“机器换人”举动中，这些正在呈现的问题需求得到更多的注重。（修改：张伟贤）
