一切不想在铺装公路上逾越布加迪的改装车商都不是好零件厂，不管你将哪个区域、何种风格的功能车改装商计入在内，法国人打造的Bugatti布加迪永远都是头一份儿的。
每一个细节都选用的纯手工打造，在不寻求极限切开线条的情况下，布加迪威龙仍旧可以跑出411.76km/h的均匀最大时速。
布加迪成功的部分不仅仅是速度，更是一直以来的初衷不改。
从第一台原型车诞生到今日，布加迪除了坚持纯手工定制外，还保持着关于公路功能的优化，时间短进入F1并没有让布加迪过于骄傲，公路上的长时间坚持让它并没有一味寻求功能，舒适度成为了这个量级跑车中的肯定王者。
但是，关于一家跑车制造商，功能成果确实是最要害的部分。从前布加迪的旗舰车型威龙还具有431km/h的最高时速跑车（公路合法量产车型）头衔，但是，现在这个头衔却现已被Koenigsegg科尼赛克打造的Agera RS车型夺走。
在2017年11月的一个周末，Agera RS连续缔造了五项记载，其中就包含了最高时速（446.97km/h）。
在这个王座的抢夺傍边，捷豹的XJ220、保时捷的959，以及法拉利缔造传奇的F40都曾掌控过最高权利，无一例外，它们的身份都是高于超级跑车定位的Hypercar。
除了这些闻名的大型厂商之外，美国高功能超级跑车制造商SSC（国内称西尔贝）也在2007年09月坐上过王位，它其时发明的均匀最高时速成果是413km/h，三年之后这项纪录便被布加迪威龙打破。
布加迪、科尼赛克，这两家尖端跑车沙龙的成员好像开端了对当下公路功能商场的控制，作为曾尝到过甜美味道的SSC好像并不情愿就此沉沦。
科尼赛克确实很快，但是在中国商场报价现已超越2,500万元的Agera进入到了职业生涯晚期，最终版的定价只会高得离谱，而不是低得惊人。
这样的Hypercar体会愿望就因为几千万被终结了？不，你只需要几百万就可以相同感触甚至能嘲讽布加迪的高速体会。
SSC的Ultimate Aero TT展示了自己“廉价“的一面，225,000美元的价格不过153万人民币，即便是进口入华翻两倍其价格也不过是科尼赛克Agera的零头，仅有惋惜的是这现已是一台2010年打造的产品，在视觉处理上确实有所短缺。
但是，这样一台卖得“过于廉价”的前纪录Hypercar却可以凭仗1,287Ps/1,507Nm的双涡轮增压V8轻松完结超越400km/h大关的驾驭，怪不得美国的小土豪也可以嘲讽近邻的布加迪。
