在温州船只工业最主要的集中地乐清，一则关于东方造船集团董事长陈通考“跑路”的音讯正在撒播。
2月15日，乐清市船只工业职业协会会长、温州欣顺船业集团的董事长胡志兴向记者表明“的确有这个说法”，但他回绝进一步透露音讯。
东方造船集团是该地的明星造船企业之一，2011年8月，该集团在伦敦证交所AIM（伦敦证券买卖所的第二板买卖商场）挂牌买卖，成为首家在AIM上市的我国造船公司。
一个新的职业布景是，2012年1月份，全球新接订单为199万载重吨，同比下滑71.1%，环比下滑36.5%。这是两年来单月新接订单量初次跌破200万载重吨，也是全球船市五年来最差的开年数据。
在我国，1月新接订单26万载重吨，环比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%，是自2009年6月来单月最低值。
记者于15日当天重复拨打陈通考手机，皆处于无人接听状况，集团部属东方造船股份有限公司层面亦回绝表态，到记者发稿时，没有终究求证“跑路”之说是否事实。
董事长“跑路”疑云
东方造船触及假贷资金12亿，在银行借款连续到期时导致债款违约
东方造船集团网站材料显现，该企业兴办于1986年10月，是我国机械500强企业、温州造船业的龙头企业，总占地面积35.3万平方米，总岸线1000米，1万-3万吨级造船台13座，总造船才能为20万吨以上。
2007年12月，东方造船集团和自然人陈国俊（陈通考之子）一起建议出资10个亿，与安徽枞阳县建立东方造船股份有限公司，年产量达30万吨以上，年产值达40亿元人民币。
15日当天，东方造船股份公司有关人士向记者批驳了关于“企业停产”的说法，表明安徽基地尚在正常运转，董事长跑路一说，或“出自个别人的不满”。
材料显现，东方造船与2010年完成营收1.27亿美元，税前赢利150万美元。到2011年6月底，该公司的订单总额为8900万美元，订单交给日期已排至2014年1月。
还有剖析以为，东方造船集团一直以来的出资较多，境外上市本钱较高，受世界金融危机 影响，债款压力过大。胡志兴向媒体表明，东方造船触及假贷资金12亿，在银行借款连续到期时导致债款违约。
上一年8月，在完成伦敦上市后，陈通考曾向本报记者表明，公司彼时尚有1.8亿美元的债款，“上市一方面是为了融资，另一方面是为了债款重组，下降银行利息的开销”。
职业遭受信心危机
乐清市政府计划拿出2亿元替相似企业归还借款，但自己不至，政府尽力也没有作用
陈通考或已“跑路”的音讯，在乐清同行看来，是一次损坏信誉环境的事情。胡志兴表明，乐清市政府计划拿出2亿元替相似企业归还借款，但自己不至，政府尽力也没有作用。
2011年，由于全球航运业低迷，一方面大都航运企业亏损运营，形成船东已预定船只付出困难，新船预付款份额大幅下降，造船企业流行性资金大幅收紧，大都造船企业的净现金流为负数。另一方面，船东接船志愿不强，要求推迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多。
我国船只工业协会指出，国内银行关于船只职业的放贷愈加慎重，加上国内货币政策的进一步收紧，造船企业融资难、交船难问题愈加杰出。
“本年造船整体行情依旧会很差，商场疲软，台州区域的船厂现已算是负债比较轻的了。”15日，浙江方圆造船集团董事长、台州船协秘书长金文林通知记者，好像其它抢手范畴，在造船业也呈现过出资船厂，然后经过资本运作进入金融炒作，却并不进行实体建造的事例。
“前十年的影响，造船商场快速胀大，仅台州区域就有200亿的民间资金进场，现在根本都已撤离。”他说。
浙江省船只职业协会会长李仁鑫亦向记者表明：“浙江省造船职业，从2006年左右开端鼓起一股新办企业的热潮，在2008年危机期间还有从房地产转投造船职业的状况。可是从2011年开端，新办企业由于订单削减、民间融资困难而遭受的危机开端暴露。”
即便是信仰“什么挣钱就赚什么”、从欣灵电气董事长转身为欣顺船业董事长的胡志兴，在花了6年时刻打造温州最大规划船企后，也向记者表明“局势困难，这两年都不太看好船市。”
最困难时期
台州区域近200亿进入造船职业的民间资金，现在根本都已撤离
李仁鑫向记者表明，“造船业最困难的时分来了”。余粮紧急，已成为我国甚至全球船企遍及面对的问题。
近来，申银万国发布的一份陈述显现：2012年1月份新接订单只要199万载重吨，是自2005年来开年的最低值，证明现阶段船市仍处前史底部。从现阶段的新接订单来看本年船市并无回暖之意，该组织以为2012 年将连续2011年低迷的态势，全年订单估计不会超越6000万载重吨。
工信部配备工业司船只处调研员陈颖涛曾判别，整个职业赢利2011年尚可，2012年就“风险”。我国船企手持订单中，仅70%是金融危机前接的单子，剩余不到30%才是危机之后接的订单。
据我国船只工业职业协会计算，2011年，我国造船竣工量7665万载重吨，同比增加16.9%；新接受船只订单3622万载重吨，同比下降51.9%；到12月底，手持船只订单14991万载重吨，同比下降23.5%。
依照协会的估计，2012年我国造船竣工量会小幅下降，新接订单不会有显着起色，手持订单将继续削减，除了“交船难、接单难”的检测外，“盈余难”将成为职业开展新问题。
“从上一年年末开端，浙江许多船厂就面对巨大的资金压力。咱们近期正在想办法和金融组织联络，开一个民营船企与银行的洽谈会，期望金融组织可以对自身有订单在手的企业，经过船只典当等方法支撑一把，处理当下难题。”李仁鑫通知记者。
