比较于赌局，却是何小鹏朋友圈下面 YY 创始人、小鹏轿车投资人李学凌的两条谈论更令人寻味——
其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”，即“在我国造电动轿车，要瞄准‘拼多多’的典型用户才干赢得竞赛”。
第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，即“不要盯着城市白领去造车，而要盯着‘拼多多’的用户造车，所谓得屌丝者得全国”。
也就是说，造车要学拼多多。
留意：不是学张狂造假，而是学找到适宜的用户群，然后张狂扩张。
拼多多最早的商业愿景和开展途径，的确对新造车职业有所启示。在拼多多官网里边有个“关于咱们”，里边写着拼多多的最初愿景：拼多多的中心竞赛力在于立异的形式和优质贱价的产品。从创建到 IPO 三年多的时间内，拼多多巨额的品牌投入以及用户规划的增加方法，是不少新造车公司都在学习的。
回过头来看看我国市场卖的最好的是什么车。国内 7 月份车市，轿车销量最好的三款是卡罗拉、新朗、轩逸，都是价格在 10 万元左右的车型，SUV 销量前三的均匀价格可能还要再低一些。
10 万左右的轿车市场最大，但销量排前几的全都是合资车型，没有一个纯国产品牌，这其实说明晰一个问题：光靠廉价显然是不能抢销量的，我国消费者对进口车、合资车有好形象，意味着做相同价位的车型，国产品牌要比合资和进口品牌产品更有竞赛力和自己特征，才会有杰出的口碑完成销量的正向循环。
但品牌定位一旦低了，想要再提高那可就比登天还难了。人们不会在拼多多上买奢侈品，也不会在低端品牌的产品线中选高价位豪华车。所以关于一切的车企来说，造好车只需舍得投入还不算难，但假如定位做欠好，那产品力满足也可能拿不到好销量。
所以当这些新造车企业入局时，品牌和产品的从0到1分外重要，交给以及用户体会的从1到N更关乎企业存亡。
国内这几家头部的造车新势力，走的是彻底不同的路。
